Ключевым предприятием является Владимирский электромоторный завод (ВЭМЗ), который производит тяговые двигатели для поездов нового поколения. Предприятие входит в состав Российского электротехнического концерна «РУСЭЛПРОМ» и является одним из крупнейших производителей асинхронных электродвигателей переменного тока мощностью до 500 кВт.

«Тяговые двигатели для поездов метро Москвы производятся во Владимирской области на Владимирском электромоторном заводе (ВЭМЗ) уже более 8 лет. За это время мы поставили более 7000 двигателей для всех модификаций поездов. Такие долгосрочные и масштабные заказы стимулируют не только производственную, но и инновационную деятельность предприятия, к примеру разработку новых моделей для новых составов. Сотрудничество помогает нашему предприятию инвестировать в модернизацию оборудования, сохранять высококвалифицированные кадры и создавать новые рабочие места, а для метрополитена — обеспечить полноценное импортозамещение», — отметил Алексей Русаковский, генеральный директор ООО «Группа компаний «ВЭМЗ», депутат фракции «Единая Россия» Законодательного Собрания Владимирской области.

За последние 10 лет московский метрополитен получил свыше 5 тысяч новых вагонов. Они вышли на Кольцевую, Таганско-Краснопресненскую, Калужско-Рижскую линии, полностью укомплектовали Большую кольцевую и Троицкую ветки. Сейчас завершается обновление Замоскворецкой линии.

Как подчеркнул Сергей Собянин, «масштабные заказы столицы формируют долгосрочные производственные цепочки, стимулируют разработку новых технологий и создание рабочих мест. Даже в условиях санкционного давления российские предприятия успешно замещают импортные технологии».

Московские заказы формируют основу отечественного транспортного машиностроения: 75% всех поставок техники и комплектующих для городского транспорта России идёт через столицу, что напрямую загружает заводы в регионах, включая Владимирскую область.

Сегодня все новые поезда в московском метро обслуживаются по контракту жизненного цикла. Производитель несёт ответственность за техническое состояние вагонов в течение 30 лет. Это требует от поставщиков, включая владимирский ВЭМЗ, постоянного совершенствования технологий и поддержания высокого качества продукции.